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循环运输,降低空载

发布:2013-03-22 10:43   来源:中国塑料商业网   阅读:381
摘要:据了解我国目前物流空载率一直在60%左右,远远高于国际市场20%的比例,造成了大量的资源、能源浪费。作为中、小型物流运输企业,如何降低空载率,提高赢利,成为业界普遍关心的话题。带着这个问题,我们去向迅通物流总经理王先生请教一下。
  近一段时间以来,物流运输成本成为媒体关注的焦点。汽车运输满载而去,空车而回的现象一直是令物流企业心疼而又无可奈何的话题。在现今油价飞涨,道桥路口费用不断增加的状况下,这个问题更为凸显。许多小企业为拉不到货物发愁,有活儿干时又愁回程放空车,一旦无法摊薄成本就很容易赔钱。

  据了解我国目前物流空载率一直在60%左右,远远高于国际市场20%的比例,造成了大量的资源、能源浪费。作为中、小型物流运输企业,如何降低空载率,提高赢利,成为业界普遍关心的话题。带着这个问题,中国塑料商业网“人物志”专栏记者采访了迅通物流总经理王先生。

  中国塑料商业网:王总,你好!如何降低空载率,这一直是令物流企业头疼的问题,请问你是如何看待这个问题的?

  王总:降低空载率,这对物流服务提供方的综合协调能力、工作人员素质、信息收集分析能力、客户认可度及其在各地货源掌握情况都有较高的要求,应该说这是对一个物流企业综合实力的考验。

  中国塑料商业网:据我了解,贵司运输空载率极低,请问你是如何做到这一点的?

  王总:这涉及到我们迅通物流独创的一个物流概念——循环运输。我的客户资源遍布珠三角。在多年的从业过程中,我发现在珠三角的诸多城市和地区之间,货物互有往来,那我为什么不把这些资源进行综合调度呢?于是我把广州作为调度中心,把周边的佛山、惠州、华南城、中山、顺德、宝安、东莞、樟木头等地区串连起来,货车可以从甲地拉货到乙地,再从乙地拉货到丙地,以此类推,进行循环运输,经过这样的整合,使每趟车基本上不空载。

  中国塑料商业网:据我了解,贵司在珠三角的塑料货主中有很高的知名度和认可度,贵司是如何做到这一点的?

  王总:我在2002年开始在珠三角各地跑业务,2004年进行货物运输并购置了自己的货车,2005年注册成立物流公司。因为我自己跑过业务,当过货车司机,所以我对物流行业很熟悉,对货主需求的服务也有切身体会。很多细节我都能替客户着想,在客户提出要求之前,我已经为他们做到。

  首先,在广州的大型仓库都有我们迅通的业务人员,他们负责为我们的货主备货、与仓库协调、对车辆进行调度。不瞒你说,我们的业务员对仓库情况非常熟悉,提货快、货物折损率低、送货准都是我们的优势!

  另外,我对客户讲究薄利多销,并广交朋友;对司机,则向他们提供满意的薪酬待遇,令他们有很好的工作热情,为客户提供优质服务。所以客户对我们迅通的服务都很信任,也很认可。到目前为止,迅通物流已拥有20余辆车,加盟车辆也有10多辆,日均送货量达到一千多吨。

  说起来,我和塑胶原料比较有缘!我们日常运输的货物全部是通用塑料,其中以PVC、PP、PE为主。迅通物流的车辆每天往返于樟木头、乐从、华南城、大京九、黄江等塑料城,对广州、佛山、东莞、深圳等地的仓库非常熟悉。

  中国塑料商业网:非常感谢王总接受我们的采访!

  物流行业是一个既传统,又亟待变革的行业,随着时代的发展和社会需求的提高,这个行业被赋予了更多的内涵和发展空间。物流运输企业在迎来更多机会的同时,也将受到更多冲击,洗牌在所难免。迅通物流提出的深入服务和循环运输的概念,或许能为业界同行提供借鉴和启示作用。
  
中国塑料商业网  人物志
  独家专访
  2011-6-1

注:部分数据来源互联网,仅供参考 (责任编辑:-)

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