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煤价三个月连降 市场低迷不乐观

发布:2015-04-09 10:12   来源:秦皇岛煤炭网   阅读:172
摘要:一月份到四月上旬,煤炭市场持续低迷,下游需求不旺,电厂日耗处于低位;加之水电、核电、特高压等清洁能源对火电冲击继续加剧,造成市场外部环境不断恶化,港口存煤保持高位。
 
     一月份到四月上旬,煤炭市场持续低迷,下游需求不旺,电厂日耗处于低位;加之水电、核电、特高压等清洁能源对火电冲击继续加剧,造成市场外部环境不断恶化,港口存煤保持高位。截止4月7日,秦港存煤778万吨,曹妃甸港存煤774万吨。截止4月7日,在秦皇岛港,发热量5500大卡煤炭实际交易价跌至435元/吨。
 
     下游方面,受需求不足、日耗偏低影响,电厂积极消耗自身库存,存煤量不断下降,但可用天数依然在高位,影响了煤炭采购的积极性。数据显示,今年1月10日,全国重点电厂存煤9084万吨,1月31日,重点电厂存煤8590万吨,2月28日,重点电厂存煤7770万吨,到了3月31日,重点电厂存煤仅为6281万吨,存煤可用天数19天。截止3月31日,全国重点电厂存煤数量已经降至2011年9月份以来的最低水平。从年初至今,全国重点电厂存煤就始终处于下降态势,但由于国内经济保持平稳,日耗煤数量偏低,存煤可用天数一直居高不下。针对高位的库存,电厂对煤市保持观望,不急于购买煤炭,而是等待煤价再次下跌时再采购。因此,今年一季度,消耗库存成为了电厂的首要任务,对北方港口煤炭只保持刚性拉运,造成采购数量不足,港口发运量走低。
 
     港口空泊、拉煤船舶剧减、煤炭持续压港,促使煤价继续其下跌之旅。春节过后,煤炭企业连续降价促销,进一步加剧了市场观望情绪,并给中小发煤户造成了成本压力。目前在秦皇岛港和曹妃甸港,除了电厂专用场地以外,其余煤炭交易几乎停滞,给港口煤炭运量带来严重影响,沿海煤炭运输出现梗塞。
 
     在市场低迷运行的情况下,从年初开始,北方港口煤炭平仓价格一路下跌,从年初的510元/吨,一直下跌到四月初的435元/吨,降幅达75元/吨,跌到山西普通煤企盈亏平衡点以下水平。四月份已经到来,虽有大秦线检修这一有利于煤价企稳因素做支撑,但也面临着淡季到来、民用电负荷下降等不利因素,预计北方港口煤炭平仓价还将继续下跌。
 
     在北方港口,受挂牌价高位影响,神华的准混、同煤的大友、平朔的平混在一季度出现严重滞销。数据显示,三月底,在环渤海港口(秦皇岛、唐山、黄骅、天津四港),大友、平混、准混、神混煤合计压港达1300万吨,促使三月份北方秦皇岛、黄骅、曹妃甸等港口大量压煤,码头出现大面积空泊现象。随后,神华、中煤、同煤等各大煤企出台优惠促销政策和“叠加包”;四月初,用户开始恢复采购,办船数量略有增加,北方港口煤炭发运量有所回升,存煤略有下滑。从煤种结构上看,下游用户采购发热量5000大卡、含硫0.6以下的环保煤种较多,因此,北方港口下水的“力量-2、兴煤-1、塔优-1、麻友、伊泰”等煤种比较走俏,尤其低硫蒙煤相比山西煤具备很大的质量优势。北方港口的后续预报船舶显示,市场需求仍然以5000大卡低硫煤炭为主拉煤种。
 
     日前,环渤海动力煤价格指数与实际交易价格差距逐渐拉大。截止上周,在秦皇岛港,发热量5500大卡,换指报价为460-470元/吨,而山西部分发煤户实际交易价格仅为430-440吨,与环指报价差距为30元/吨;发热量5000大卡煤炭,换指报价为395-405元/吨,而部分发煤户的实际交易价格仅为360-370元/吨,价格差距在25元/吨。
 
     回顾去年年初,受煤电价格谈判结束、下游煤炭需求不旺等因素影响,北方港口煤炭平仓价直线下降。在秦皇岛港,发热量5500大卡市场煤从年初的610元/吨,大幅下跌到8月份的460元/吨,跌幅达150元/吨。随后,借助电厂夏季过后的补库存,以及国家出台限制产能、规范煤炭进口、关税调整等相关对策和措施的引导下,煤价才开始缓慢回升。而今年却不一样,从年初开始,煤价就已经处于低位,发热量5500大卡煤炭秦港平仓价仅为510元/吨,处于普通煤企盈亏平衡点附近徘徊。随着煤电长协合同的签订以及春节用煤淡季的到来,煤炭价格开始一路狂跌;至四月初,煤价下跌到435元/吨,创2007年10月份以来新低,短短的三个月,煤价下跌了75元/吨。在没有国家政策干预的情况下,预计煤价还会下跌20-30元/吨。
 
     降价促销一般是国内煤炭企业加强市场竞争、争取用户的一个主要手段,既能够抵御同行业的竞争,也能同进口煤做竞争。沿海煤炭市场的每次降价行为,一般都是中小型贸易商和发煤企业抢先降价促销,造成神华、同煤、中煤等大矿煤炭大量压港。随后,大矿也开始降价,参与竞争;造成价格整体下降;而小型发煤企业继续降价,大型煤矿也积极跟上,形成了攀比降价的恶性循环。今年以来,为争取有限的用户市场,各大家发煤企业,不断采取价格优惠政策,推出价格“叠加包”,打开市场销路,增加销售量,确保市场份额,助推了价格的持续下落。
 
     港口运输方面,今年,曹妃甸港煤二期、京唐港新煤码头将先后投产,北方运煤港口能力空前提高,堆存能力大幅增加。基本能做到“来煤就堆,来船就靠”,船等泊、等货现象已经很少出现;北煤南运能力较为富裕,存煤数量大幅提高,北方港口实际运输能力已经远远超过下游实际需求水平,加剧了市场供大于求压力。
 
     综上所述,正是因为国内煤炭产能过剩、下游需求不足、港口和铁路运输能力提高过快、煤炭压港严重,才促使当前煤炭市场出现严重的供大于求现象,煤炭大量积压,煤企纷纷降价促销,国内煤价持续回落。

注:部分数据来源互联网,仅供参考 (责任编辑:刘霞

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