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沿海煤炭运输形势并不乐观

发布:2015-02-12 13:15   来源:能源网-中国能源报 作者:白云   阅读:303
摘要:去年,我国北方港口累计发运煤炭6.57亿吨,同比增长1220万吨,增幅1.8%,吞吐量实现小幅增长。今年,仍处于经济结构调整期,煤炭消费增速趋缓,市场需求低迷,用户拉煤积极性不高。
 
   去年,我国北方主要运煤港口克服煤炭市场疲软、下游需求不足等不利因素,通过加强与矿、路、航、电等各单位的横向联系和沟通,加快卸车,增加场存,满足下游用煤需求,保证了煤炭运输的平稳推进。去年,我国北方港口累计发运煤炭6.57亿吨,同比增长1220万吨,增幅1.8%,吞吐量实现小幅增长。今年,仍处于经济结构调整期,煤炭消费增速趋缓,市场需求低迷,用户拉煤积极性不高,沿海煤炭运输形势并不乐观。
 
  1. 去年,受刚性需求拉动,煤炭需求保持小幅增势。
 
  去年,市场外部环境恶化,世界经济复苏曲折、缓慢、复杂,国内经济处于“三期叠加”的发展阶段,经济下行压力很大。受经济结构调整与转型影响,宏观经济增长放缓,致使整体能源消费动力不足,耗煤量和用电量增速显著放缓,煤炭等能源消费缺乏基础性支撑。
 
  水电等清洁能源对沿海煤炭市场带来冲击,去年二季度到10月份,我国沿海地区以及水电发力较大的云南、四川等地降雨量明显高于往年同期,加之7月份溪洛渡及向家坝发电机组全部投产和宾金特高压直流工程正式投运等因素影响,水电大幅增长并对火电产生了较强的挤出效应。
 
   去年,一大批跨区输电线路(溪洛渡—浙西、向家坝—上海、锦屏—江苏、糯扎渡—广东、溪洛渡—广东等)的相继投产,使得四川、云南等地水电大量输往华东、华南等地,减轻了火电的压力。随着环保压力加大,进一步压制了电煤消费。国务院出台的《中国大气污染防治行动计划》,去年上半年各地控制煤炭消费措施纷纷落实。而《能源行业加强大气污染防治工作方案》、《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》等环保政策的不断出台,更是使得京津冀、长三角和珠三角等多数地区严控电厂用煤的含硫量和灰分,进一步压制了煤炭消费需求的释放和改善。
 
  利好因素同样存在,我国正处于工业化、城市化加速发展的新时期,人民生活水平不断提高,GDP保持7%左右的增长态势,煤炭在能源结构中的主体地位长期难以改变;尤其煤炭需求旺季:夏季和冬季,南方空调负荷的提高,带动民用电增加,增加了耗煤量。
 
   去年,浙能、国电旗下电厂新上十多台火电机组,保持一定的刚性需求,增加了用煤量。在激烈的市场竞争之下,国内煤企纷纷开展了“降价促销”和“以量补价”等措施,持续大幅降价;从去年年初到8月份,秦皇岛港煤炭交易价格累计下跌了150元/吨,对进口煤形成竞争压力,贸易商进口积极性下降,内贸煤市场需求转好。而8月份以后,国家出台限产减量、控制进口、减免税费等多个救市扶持政策,给煤炭企业和运输企业带来利好,带动了对国内煤炭消费的增加,拉动了市场趋好。
 
  2.北方港口运输能力提高,发运呈增势。
 
  去年,北方港口煤炭发运能力有所提高,运输能力高于下游实际需求水平。而沿海煤炭运输总趋势是:船舶跟着资源走,格局由铁路来主导;因此,环渤海各大港口加强了与铁路、煤矿等各方客户的联系协调,努力增加优质煤炭的调进数量,增加有效库存,以优质货源吸引用户拉煤,各港口煤炭运输稳步推进。
 
  秦皇岛港抓大户,抓调进,抓适销对路的优质资源,开展港前待泊、配煤等各项服务,实际发运煤炭2.37亿吨。曹妃甸港主要通过大秦线分支:迁曹线来分流大秦线运量。
 
  去年,下游市场需求不好,资源又多为内蒙中小户发煤企业,港口吞吐量出现下降,全年累计完成煤炭吞吐量7573万吨,同比减少286万吨。京唐两港煤炭资源主要来自同煤、中煤和山西地方煤企,基本可以保证港口能力得到有效发挥,京唐港完成煤炭吞吐量8123万吨,同比减少52万吨。
 
    黄骅港为神华集团自有煤码头,是朔黄铁路的主要下水港。去年,黄骅港完成煤炭吞吐量1.37亿吨,同比增加523万吨。天津港抓住市场煤炭物美价廉、受用户青睐的有利时机,加强与铁路部门的联系,发挥设备设施能力,完成煤炭吞吐量7837万吨,同比增长1352万吨。
 
  去年,国民经济结构调整,水电、核电等清洁能源全面冲击沿海煤炭市场,煤炭需求增量有限;但在刚性需求和部分港口新增能力陆续投产运行的支撑下,环渤海港口发运量实现小幅增长。去年,煤炭市场运行低迷,进口煤强势冲击国内市场,沿海煤炭转运需求增速下滑;另受集港铁路建设滞后限制,国内港口煤炭运输格局总体稳定。由于需求不足,促使煤矿产量和销量受到影响,各港口对优质货源和用户的竞争日趋白热化。
 
  3.今年,沿海煤炭运输形势展望。
 
  目前,面临的国际经济形势严峻、复杂、多变,全球经济增长动力不足,发达经济体美国经济虽已复苏,出现较快增长;但欧盟、日本经济仍处在低迷疲弱态势。新兴经济体增速放缓,国际金融市场动荡,大宗商品煤炭、石油、矿石价格继续走低,我国外贸经济不乐观。
 
    此外,尽管国家出台控制进口措施,也加大了对煤中微量元素的检验,严控低质高硫进口煤进入国内市场;但目前,澳洲等国进口煤炭仍拥有物美价廉的优势,对国内市场影响不小;国内水能、风能、核能、太阳能等新能源的快速发展,页岩气、可燃冰的开采使用,特高压输电能力的增长,铁路直达运输量的增加,都给沿海煤炭运输带来不利影响。
 
  今年,全国煤炭市场供求关系将逐步得到改善,但受多重因素影响,市场供大于求的态势还难以根本改变,预计我国煤炭行业仍将延续“供给宽松、结构性过剩、库存高位、需求低迷”的态势,动力煤交易价格继续保持低位。一方面,煤炭市场需求不旺,港口运力过剩,码头空泊、库存高企现象将成为常态;另一方面,在经历了去年煤价大幅下滑后,国家出台扶持政策,帮助煤企脱困,加之国内煤价也需要理性回归,神华等大型煤企积极挺价,沿海动力煤价格逐渐企稳。预计今年沿海动力煤价格波动将趋于稳定,大起大落的现象不会出现。
 
  今年,沿海港口货源集港能力的提升只能依靠现有货运线路大秦线、朔黄线的挖潜增量。因此,港口能力扩建略显超前,铁路运力则稍显不足,环渤海港口运行依旧面临货源竞争。今年年底,准池、蒙冀铁路通车后,我国“西煤东调”煤运通道的运输灵活性得到增强;随着铁路运输结构和资源的调整,环渤海港口的货源结构将同步进行调整,原由秦港下水的优质准混煤将主要流向黄骅港,而部分内蒙资源将转向曹妃甸港。

注:部分数据来源互联网,仅供参考 (责任编辑:刘霞

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